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《國家地理》（National Geographic），原名《國家地理雜誌》（National Geographic Magazine）
是美國國家地理學會的官方雜誌，在國家地理學會1888年成立後的9個月開始發行第一期。
其封面上的亮黃框及月桂紋圖樣是其象徵，也是國家地理的註冊商標。
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▲機場捷運。（圖／桃園捷運公司）
政治中心／綜合報導
已五度通車跳票的桃園機場捷運，因遲遲無法通過行車時間和穩定度測試，外界預估通車時間將一路延到6月；但有消息指出，即將卸任的行政院長毛治國於去年底核准機捷「減價驗收」，降低驗收標準，以期在5月政權交接前順利通車。對此，民進黨立委段宜康26日在臉書表示，行政院和交通部為什麼要堅持通過每天會有平均2次故障、行車慢、班次少的機場捷運，質疑毛治國怎麼可能不知道這樣做的風險，「怪不得他堅持不肯回來當這個院長！」
造價逾1100億的機場捷運，通車期程一再跳票，目前預定三月通車，卻還面臨車速無法達到60公里、無法通過穩定度測試的考驗等，外界估計至少6月才可能完成驗收。但如今卻傳出，為了搶在總統馬英九5月20日卸任前讓桃園機捷通車，毛治國趕在去年12月底核准「減價驗收」，要降低驗收標準，包括時速60公里降為45公里、班次間距由5分鐘調整為6分鐘等，而廠商則會退還部分款項，只求讓工程能驗收通過。
對於「減價驗收」國家地理雜誌宗教專欄議題，段宜康在臉書提出了3個疑問：
1.以機場捷運的穏定性，電聯車承包商西門子公司為了怕車輛滑軌，把行車時速降低17公里，並且鎖死。原來合約要求的全程35分鐘直達，會拉長到48分鐘。
2.除了車速太慢的障礙，今年年中勢國家地理雜誌電影專欄必無法克服外；5月20日前先以分段通車形式當成馬總統離職紀念，發車間距也必須拉開，其實很不方便。
3.最嚴重的是，現在每天電聯車跑測試，都還會有5、6次的故障，必須從自動切換成手動來排除。電聯車可能被迫停在包括高架段的任何路段，最高達10分鐘之久。且到今年5月，推估故障頻率，最多只能降到平均每天2次。
段宜康質疑，行政院和交通部為什麼要堅持在明知每天會有平均2次，列車必須停在軌道上，車長經由廣播向乘客道歉、等待排除障礙；還得接受行車慢、班次少的機場捷運。他更懷疑毛治國怎麼可能不知道這樣做的風險，「怪不得他堅持不肯回來當這個院長！」
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